- 宝马750li2011款宝马750新宝马750测试
( 2010-07-15 20:28:54 )
北京宝马4S店2011款宝马750现车惊喜促销！010-86618899
对于我这样一个乳臭未干的年轻小子来说，开着大型豪华房车总感觉有些不够味，不管它有多大排量、不管车上有多少科技与豪华配备，总觉得它还是属于坐在后排的那些40岁以上的中年人。不过当我接触了宝马7系750Li之后我才顿悟。
作为豪华的座椅宝马7系似乎一直没有它的竞争对手奔驰S级和奥迪A8L那样被富人追捧，当然这除了品牌内涵外就是宝马对豪华座驾的理念认识似乎还有达到奥迪和奔驰的境界，然而对于一个成功的企业来说创新与进步是必不可少的，在全新一代宝马7系发布后，我们会发现宝马7系确实进步了不少，而且会让你改变之前对豪华轿车的看法。
如今的宝马越来月脱离我们对它的固有印象，尤其是发动机方面一直固守NA自然吸气路线的宝马，如今也开始尝试涡轮路线。与老款相比新750Li的排量从4.8升调整到了4.4升，不仅如此，传统自然进气发动机设计，也被双涡轮增压系统与HPI缸内直喷技术所取代。
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配合这台发动机使用的是一台六速Steptronic变速箱，从样式上看，短小精悍的金属质感换挡杆看着就很干练，实际接触时手感也非常不错。电子式的P挡驻车方式，杜绝了换错挡位的情况。
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除了全新设计的变速箱之外，宝马750Li上还配备了一些更具科技感的新装备。全新设计的夜视系统就是其中之一，它是一套创新的驾驶者辅助系统。这套感测接收系统基于远红外线（FIR）技术，以模块化的方式集成在车辆已有的电子环境中。
在采用远红外线技术的系统中，热成像摄像头直接以探测到的物体和行人的热辐射作为影像数据的来源，而无需车辆提供额外的红外线光源。处理器将这种热量信息转化为影像并显示在车辆的中控显示屏上。有别于近红外线（NIR）系统对车辆当前所处的交通场景进行完全的描绘，采用远红外线技术的系统集中于最重要的信息，不会被一些无关紧要的细节所干扰。在作为驾驶者界面的显示屏上，热影像的图形化描述方法使信息大大精简，进而使潜在的危险更加突出，驾驶者探测行人和动物时信息处理速度更快。
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另一套高科技系统是车道偏离警示系统，它的按键被设定在方向盘左后方，驾驶员可以自行选择系统开启或关闭。此项功能主要为了避免驾驶者在长途高速行驶时，因注意力不集中造成的车身偏离原行驶路线的状况。
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这套系统在开启后会呈现在抬头显示屏的时速画面旁，提醒驾驶系统已经开启，接着，透过挡风玻璃上方的摄影机观测车道两边分网格线，如果系统关查到车辆行驶时不正常的偏离路线时。比如车身慢慢地往其他车道偏移时，驾驶会察觉到方向盘会连续震动，系统这正是车道偏离警示系统在提醒驾驶者注意行进的方向。
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另外，为了改善视觉死角的车侧摄影系统，也是颇为贴心的安全配备，原理相当简单，透过前保杆两侧的广角镜头，直接将双向路口的摄影画面链接到中控屏幕上，让驾驶判断有没有来车与行人，以利于后续的转弯动作。
不论是车流穿梭的市区路段，还是平直开阔的高速环路，只要右脚稍稍用力，就能获得令人惊喜的动力反应。不论是起步加速、市区中低速行驶还是高速路段的冲刺超车，都是那么畅快自如，彷佛轻骑过关那般潇洒。
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以往的经验来看，宝马向来有其独到的底盘设计与调校技术，让大车的驾驭体验仍保有一定的乐趣与灵活度，这些成果在上一代7系已有印象良好的体验。而新一代750Li依然维持相似的感受，不过却透过涵盖转向系统与底盘悬挂调整的电子系统，让新一代750Li的操控特性，能展现出更丰富的多元选择性。
新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动（Sports+）模式。尤其是驾驶员可在排档杆旁按键或iDrive接口主动进行调整。除了变速箱方面的变化之外，此项系统还会对底盘和悬挂作出反应，不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。尤其是在Sports+模式，DSC电子稳定系统将会被关闭，而DTC牵引力控制模式将会被激活，此时电子系统将会允许车辆的后轮出现20%-25%的滑动，当车尾的滑动超过这一范围稳定系统才会启动。
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了解法系车的朋友都知道雪铁龙旗下的后轮随动转向系统，而现在宝马也把这套系统卖了过来，并且装配到了它们的7系身上。它的功效主要体现在车辆转弯的过程中，在车辆低于60公里车速转弯时，后轮的偏转方向和前轮相反，这样是为了使车辆在转弯、掉头、停车入位等控制车辆的动作做的更加轻松便捷。
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而当车速高于60km/h时，后轮偏转的方向和前轮保持一致，这是为了在车辆高速行进状态下，在做并线等使车辆发生偏移的动作时，可以使车内的侧倾更小，车内的舒适程度能够得到最大限度的保证。
对于宝马750Li来说，动力自然不是问题407的马力和600牛米的扭矩，绝对可以给你坐火箭的感觉，但是强大的动力相对来说也是一种负累，澎湃的动力作用在车子的后轮上会是什么样的效果？在加速测试环节中，虽然后轮装备的是固特异的275mm高性能胎，但也无法抵挡住发动机强悍的爆发，就算是打开稳定系统，在全油门起步时也会出现严重的打滑现象。
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所以在一开始的起步过程中必须控制好脚下油门，防止过度打滑的轮胎影响到加速成绩。连续尝试十次之后获得的最好成绩为5.8秒，与官方给出的5.3秒的加速成绩相比还有一段差距，主要原因在于冬季坚硬的轮胎无法发挥出最大的附着力，如果是炎热的夏季，轮胎升温迅速相信成绩还会提升不少。
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在制动测试前我们还对它的刹车表现有一些疑虑。让一台总重超过2吨的大家伙停下来有那么容易么？我估计的刹车距离在42米左右，而实际的测试成绩比我想象中好了不少十次制动测试下来750Li的刹车距离都保持在40到42米左右，最好一次的成绩为：40.2米。对于一款豪华轿车来说，这个成绩已经实属不易了，看来宝马在强化制动系统方面还是下了一番功夫的。
以上这些成绩都是在Sports模式和开启DSC稳定系统的前提下获得，而关闭了DSC系统之后制动的成绩则出现了明显的变化。没有了稳定系统的辅助，宽大沉重的车身在全力制动时出现了明显的晃动，而且制动距离也增加了不少，试了几次都在43米左右，和开启DSC相比增加了近3米的距离。看来为了行车安全，在日常行驶中还是开启稳定系统最为保险。
接下来的180米绕桩测试，在这种激烈的驾驶方式下宽大沉重的宝马750Li是否能够坚持的住呢？真为它捏把汗！从车外看来在重心不断变化的情况下，悬挂系统也能保持强有力的支撑，车体的侧倾保持在一个稳定与合理的范围内。不过车内的情况就要比外表复杂多了!
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开始我们像往常那样把挡位强制锁定在二挡，V8双增压发动机在收放油门的过程中产生了很不平顺的效果。尽管已经把车辆动态系统设定成了SPORT，使悬挂变得更加的强硬，但也无法抵消掉重量和惯性的强大作用。只要你脚上稍微的一个收油动作，车辆的重心便立刻压向车头，此时后轮开始变得不稳定，大幅度的滑动也随之而来。
反复尝试了几次之后，我们感觉把行车模式选择在Sports+模式并且锁定在三挡应该是更好的选择，尽管油门的反应相对迟缓，但整体的表现更加的平顺，这样就可以把更多的精力集中在对方向和车身的控制上，操控起来也更加的游刃有余。往返十次测试之后的最好成绩为9.7秒，经过计算后的平均车速为66.8公里/小时，这么一台车长超过5.2米，自重超过两吨的豪华轿车来说，能有这样的实力已经很让人佩服了。
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接下来的紧急并线环节，我们仍然在Sports+和DTC模式下进行尝试。在60公里左右的速度，从左到右的车道转换过程中，车头的反应十分迅速，但由于整体主动转向系统会直接影响到后轮的行驶轨迹，所以结果就是车尾并不能按照车头的轨迹行驶，加之600牛米的扭矩和强大的负荷让275mm的后轮也无法承受这种负担，车尾的打滑非常强烈。以至于驾驶员需要更多的顾及车尾的状态。再加上灵敏的油门和宽大的车身，让人很难达到头尾兼顾。最终的成绩为67.1公里/小时。
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实话实说，见到这辆宝马750Li的时候，我的内心其实很纠结，到底驾驶还是乘坐对我更有诱惑力呢？经过仔细权衡，我还是选择了驾驶席。以一个司机的身份驾驶这辆车，你会感觉很压抑，并不是它的空间小的让你压抑，而是你的每个驾驶的动作都要顾全到后排Boss们的感受。手边有四项行车模式可以选择，可你只能设定在舒适模式上。还要注意脚下油门的深浅，要知道这台车的脾气可并不像你想象中那样的温顺。否则，一番疯狂的发泄之后，你下一步做的很可能就是去领失业保险了。
由此说来，宝马7系的个性在豪华轿车中应该算是比较独特的一个了。它的后排没有奔驰S、奥迪A8L和雷克萨斯LS那样让人眼花的奢侈的配置。它的重点反而到了前排，各种倾向于驾驶的配置与设计，让你不知不觉的就被吸引到了它的前驾驶座上。如果说新7系可以被称最有力量感的豪华车的话，那么这款750Li则为这种风格更增添了一种独特的运动乐趣，让那些新贵们在亲自掌控这辆大车的时候也不会总是怀念自己的M3。让这么一辆大家伙拥有凶悍的漂移能力，恐怕只有宝马的设计师才能想出这样的点子吧！
而我们今天的主角宝马7 50Li则显得有些不好界定，宝马的口号十足驾驶乐趣没有被抛弃，而科技感、豪华感以及舒适性方面似乎也想和对手争个高低，那么全新一代宝马7系是否有这种实力呢？我们会在使用篇和测试篇中为大家进行论证。
话说上一代7虽然系取得了销量上的突破，但班戈的设计风格让它饱受非议。于是乎在完成了新5系以及X6等一些列卖相常规或者奇特的作品，当然还包括GINA概念车，之后克里斯班戈退出了宝马，继任者为44岁的荷兰人Adrian van Hooydonk（霍伊顿克），他带来了全新的CS概念车，并且在此基础之上推出了全新的7系以及5系GT。
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不过从品牌传承的角度来讲，个人认为新7系是新设计师向克里斯班戈致敬的产品，为什么这么说，因为无论是CS概念车，还是后来的5系GT，都有着让人看不明白的，短时间难以理解但又绝对会大卖的外形，而这绝对不是荷兰人的风格，为什么？因为我们可以看看下一代的5系，这才是荷兰人的思路，他让宝马回到了10多年以前，E46时代的3系风格，说实话我个人非常喜欢这种干练，简约并且紧凑的设计思路，而消费者能否买账，我们可以等待新一代5系的销量报告。
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还是回到我们的7系上面来吧，刚才我们说过它借鉴了CS概念车的设计理念，那都在哪些部分呢？首先车头进气格栅的尺寸比老款有所加大，而且非常明显，另外格栅几乎垂直于地面，这样做的目的是为了保护行人的安全，而且也让车身看起来更加伸展。车灯同样带有CS概念车的影子，不过样式上要温和一些，不像5系GT那样充满攻击性。说道车灯，宝马的天使眼不得不提，虽然现在奔驰和奥迪都推出了自己的日间行车灯，但宝马的这对双眼似乎仍然炯炯有神为未显过时。
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来到车身侧面，你会发现线条要比老款干练了不少，腰线更加突出而硬朗，从前翼子板一直延伸到车尾灯，而高腰线同时降低了视觉重心，使之更富运动效果。车尾造型很出色，如果说车头造型还存在争议，那么这个尾部可以用完美来形容，紧致而饱满，线条富有力量感，稳重中透出几分雍容华贵的氛围。尾灯也有CS概念车的元素，而新款的5系GT上面也采用了这种设计。飞翼形状的尾灯最早可以追溯到现款宝马5系，只是7系要更富力量感和动感。
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同样值得注意的还有750Li的多辐条轮圈，由于V8双增压发动机的扭矩太过强大，所以后轮要比前轮更宽，后轮规格达到了275/40 R19，而前轮也达到了245/45 R19。如果说你对这两个数没什么概念，可以到附近的电动洗车行看一下，因为如果后轮再宽那么5厘米左右，服务人员就会友善的告诉你说：“先生，您这车进不去”。
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在外面转了一圈，终于可以坐进车内了，说实话，之前已经接触过不少豪华车了，所以对于新7系自然不会兴奋地忘乎所以。另外，为了应景，我脱去了平时测试时用的冲锋衣，换上了好些年没有穿过的羊绒大衣，我并不是想装老版，只是希望别人看到我的时候别把我当成专职司机而已。
前排体验篇
宝马的内饰从新7系开始终于有所变化了，真是谢天谢地，现款5系以及3系的风格虽然很简约，但无奈看的时间太长了，并且宝马从轿车到跑车，从30几万到200多万，内饰给人的感觉都差不多，这么多年下来实在是让人有些审美疲劳。
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不过坏消息是新7系的内饰变化并不大，这也是为了保持整体的家族风格，使产品有传承性，不会坐进新7系认不出它是一款宝马车。当然虽然变化不大，但对宝马品牌熟悉的人还是能够一眼看出哪里变了。
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首先液晶屏尺寸达到能够作为上网本的屏幕，随之带来的好处就是显示效果更加清晰。此外第二代i-drive的将部分功能分离出来，这样的好处显而易见，使用变得更加简单，并且中间旋钮的阻尼也有所降低，使用时右手不会感觉很累，只是材质变为了普通塑料，降低了档次感，我认为恢复成金属材质才配得上宝马750Li两百多万的身价。
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宝马是一款驾驶者之车，7系也应了那句宣传口号——sheer driving pleasure。让我们看看它为前排的驾驶员都提供了什么，底盘模式选择，驾驶员可以在舒适、普通、运动以及运动+4挡中进行调节，其中运动+模式更是会关闭DSC，只开启DTC，允许后轮有一定滑动的状态，就像英国电视节目中的那样，后排的老板可能不会希望司机变得疯狂，而如果想阻止这种行为，还是坐到驾驶席吧。
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如果前排的老板觉得只关闭DSC还不够兴奋，那么就长按DSC键吧，电脑会将稳定系统和牵引力系统完全关闭，这时600Nm的扭矩就会让7系变得像洪水猛兽，而究竟有多疯狂，我们后面的测试文章会告诉您。另外，将稳定系统的关闭键放到底盘选项前面肯定是宝马的可以安排，既然已经选了比较疯狂的运动+，何不更进一步，将疯狂玩到极致呢。
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值得一提的还有挡把后面的测试摄像头按钮，我们知道开这种车头很长的大车，在走出小路时会比较麻烦，因为在你还没看到外面的路况时，车头已经扎出去了，而有了这个，你就可以通过隐藏在车头两侧的摄像头来观察外面的情况，同时也弥补了粗壮的A柱对于视线的影响。不过这里需要提醒一句，想把这个摄像头当做辅助的停车工具不太靠谱，因为你不容易确定到底离物体有多远，可能发现会撞上时已经晚了。
在驾驶员的左手位置，宝马安排了偏航提醒、夜视以及抬头显示功能，这里我需要着重介绍一下偏航提醒以及夜视功能。当我们开车时，疲劳驾驶经常会导致车辆偏离前进方向，开到两旁车道而发生危险，宝马的偏航提醒功能能够在时速高于60公里时启用，此时车头会通过道路上的车道分界线来判断车身的位置，一旦你没有打指示灯便进行专项，电脑会默认你属于无意识，也就是说你即将发生危险，此时方向盘会发生震动来提醒驾驶员，并且是转向的那一侧震动。当然，这个功能对于那些平时开车喜欢随意变线超车且不打灯的车主也有制约作用。
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夜视辅助夜视宝马的一个高科技产品，不需要开车灯便能够感应到前方的路况，通过车头的红外线发射器，宝马7系经过收集红外热热源后投影到中控台液晶屏上面，而且宝马还可以对行人进行识别，这是相比其他品牌的优势，而一旦探测到行人，会在风挡显示车辆信息的位置出现一个人性标志来提醒驾驶员。
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抬头显示功能不需要过分多说了，早前的宝马X5等车型就已经开始使用，只是结合了上面两个功能后，变得更加强大了。
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宝马7系的座椅也应证了它是驾驶者之车的称号，座椅的调节方式已经不限于上下前后这么简单，细致到靠背的弯曲角度、座椅两侧的包裹性、头枕的包裹性以及腿部支撑的调节，总之你能够想到的宝马基本上都提供了，并且调整范围非常大，高矮胖瘦都能够找到最适合自己的驾驶位置。
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关于前排就说这么多，至于那些自动空调、电子手刹、车载电话，蓝牙等配置，我觉得那是豪华车必须要有的，所以这里也就不过多的描述占用时间了。
后排体验篇
终于有机会坐到后排体验一下老板的感觉了，首先我们要分清一下那个才是老板座椅。经过反复的论证，我确定后排右侧是老板该坐的地方，理由很简单，右侧的座椅调节按钮能够直接控制前排副驾驶，而左侧不行，做老板的就应该有更多的权利。
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为了应景而脱去了冲锋衣，换上了好几年没碰过的大衣，并无装老板的意思
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后排的舒适度还远没有达到这个级别的标杆，座椅位置偏高时主要原因
后排的座椅论功能丝毫不亚于前排，除了靠背的弯曲度不能调节，基本上前排能做什么后排就同样能做什么，而老板椅能够控制前排副驾驶的坐姿，包括座椅位置，靠背角度等等。不过虽然功能强大，但宝马的后排座椅我觉得还没有到出类拔萃的地步，首先是坐姿偏高，姿势不够舒展，另外缺少腿部的承托部件，老板的腿感觉有点空落落的。另外说到空间，我想对于豪华车来说，再在那里比划腿部有多大余量是没有意义的，这个级别的车，肯定不会让你感觉到憋屈，除非你是坐在了前排副驾驶，而后面还有老版。
空调功能也值得讲一下，后排能看见的出风口就有6处，最重要的一处放到了乘客的头顶部位，可以关闭，可以独立调节温度高低以及风向，对于后面的老板来说这个功能比较贴心，对于提升舒适度有很大的作用。
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在750Li的后排中央扶手上提供了i-drive按钮，不过想使用它不太容易，首先你得打开液晶屏，而按钮在哪里呢，答案是后排空调出风口下面，让老板弯腰干这个确实不太雅观，如果位置高点就好多了，另外后排乘客还需要通过中央扶手上的按钮来确定谁主导i-drive的控制权，我觉得应该是右边乘客，谁让人家是老版呢，旁边的秘书还是老老实实坐着吧。
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后排的中央扶手可以收起，但本来就是两个人的设计，收起来后也只是多了一个储物空间而已，而在后排中间部分理论上应该是通向冰箱的通道，不过当我们费了半天劲打开后发现，这里是封死的，而既然没有冰箱，那么行李箱中的那个大鼓包就显得多余了，影响了储物的实用性，让老板少放了一套高尔夫球包进去。
编辑总结：
从前面的描述文字就能看出来，宝马7系依然是一款驾驶者之车，前排乘客的舒适性和配置丝毫不逊于后面的老版，而后排座椅的舒适性似乎还不能让老版完全满意。所以从使用的角度来看，宝马7系的前排是重点，尽管有众多高科技配置助阵，但真要让老版老老实实的坐在后排，有点难度，而在下一篇测试篇中，我们也会告诉你为什么有难度。
既然是一款定位在顶级市场的豪华产品，其外观尺寸可以达到怎么样的水准呢？宝马给出的答案是3210mm的轴距，5212mm的车长，相比老款，新款的车身又加长了33mm。这对于平时开惯了紧凑型、中型车的编辑来说，还真的有些需要慢慢适应。还好笔者平时也有许多机会可以开普瑞维亚这样的大车，所以上手还算迅速。
宝马750Li试驾测试
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宝马7系经过今年的改款之后，车身的线条变得更加突兀，且线条的过渡效果也更为平直，这一切的变化，都是为了迎合老板阶层，对于自身定位以及品味的一种表达。车头的设计，将格栅向前推进，与前部保险杠融为一体。双肾的设计，第一次让笔者感到有些猪鼻的味道。当然，这样的猪鼻还是挺不错的，视觉效果很好。
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侧面线条的话，一条经典的不能再经典的腰线从车尾灯一直延续到了头部，超长的轴距造就了超大的后排空间，笔者也是第一次明显觉得，从B柱到C柱之间的距离，要比AB柱之间的距离要大出了很多。而老板特权的重要性，在7系车上得到了着重体现。对于中国而言，坐在后面的才决定最终买什么样的车。
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车尾的线条考虑到了东方的审美，切线变得稍稍柔和，但整个尾部维持稳重的形态。车灯的规格变得很大，视觉冲击感很强的导光纤维，把尾灯塑造的颇有雕塑的气质。这样的尾部，笔者甚至还感觉到了一些时尚的元素，至少是相比上一代宝马7系。
真的是非常凑巧的事情，笔者在昨天，刚刚完成了针对上海市场的豪华车文章，所以也就刚好了解到了09年前三季度的豪华车态势。这又是一个寡头垄断的市场，87%的市场竟然被德国三大品牌完全占据，看了之后实在是让笔者提不起精神。作为占据上海市场39%豪华车市场的宝马7系，就是这么一款人气相当旺的产品。这次，笔者也有幸得到了一辆宝马750Li豪华型，兴奋之情难以掩饰，今天就和大家来说说宝马750Li豪华型。
既然是一款定位在顶级市场的豪华产品，其外观尺寸可以达到怎么样的水准呢？宝马给出的答案是3210mm的轴距，5212mm的车长，相比老款，新款的车身又加长了33mm。这对于平时开惯了紧凑型、中型车的编辑来说，还真的有些需要慢慢适应。还好笔者平时也有许多机会可以开普瑞维亚这样的大车，所以上手还算迅速。
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宝马7系经过今年的改款之后，车身的线条变得更加突兀，且线条的过渡效果也更为平直，这一切的变化，都是为了迎合老板阶层，对于自身定位以及品味的一种表达。车头的设计，将格栅向前推进，与前部保险杠融为一体。双肾的设计，第一次让笔者感到有些猪鼻的味道。当然，这样的猪鼻还是挺不错的，视觉效果很好。
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侧面线条的话，一条经典的不能再经典的腰线从车尾灯一直延续到了头部，超长的轴距造就了超大的后排空间，笔者也是第一次明显觉得，从B柱到C柱之间的距离，要比AB柱之间的距离要大出了很多。而老板特权的重要性，在7系车上得到了着重体现。对于中国而言，坐在后面的才决定最终买什么样的车。
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车尾的线条考虑到了东方的审美，切线变得稍稍柔和，但整个尾部维持稳重的形态。车灯的规格变得很大，视觉冲击感很强的导光纤维，把尾灯塑造的颇有雕塑的气质。这样的尾部，笔者甚至还感觉到了一些时尚的元素，至少是相比上一代宝马7系。
让我们把视线集中到750Li的头部，如果说，在750Li的头部找到些设计的特点，还真的很难。一副家族式的设计，即使相隔200米也能够第一时间辨认出来。更加突出的前部格栅，再加上传统的鹰眼头灯，与天使眼的配合，相当的家族式。在前格栅下方，宝马为新7系增加一个装饰条，可以稍稍平衡视觉重心。制约这个突出的鼻子，总的来说还挺好看的，当然要看是从什么角度了。
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车灯的话，我们可以来详细介绍一下，这个鹰眼大灯，使用了BMW Dynamic Xenon大灯随动转向技术，作为7系轿车独有的灯光技术，为入弯时提供额外的支持。使用了LED光源的转向灯，像其他宝马产品一样，透露出很强的时代感。配合两个天使眼光环，则打造出了一副经典的宝马眼神。
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车身一侧的线条出了一根高挑而又硬朗的腰线，除此之外车身基本由一个光滑而又平直的平面组成。宝马为750Li设计了一个宽大而又显眼的侧向转向灯，一方面它显得非常实用，另一方面它起到了一些装饰的效果。那这样的话，后视镜部分就没有集成转向灯，但后视镜提供了加热、折叠、防炫目功能，同时配合雷达，声音与摄像头系统，还能够为驾驶者提供变道辅助提示！这个可是高科技功能，之后会有解答。
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车窗部分的边框，宝马750Li进行了特别的包裹，为了就是让老板觉得产品更为精致气派，所以宝马甚至将A柱到C柱之间的车顶走线部分，也安装上了镀铬装饰条。门把手的话，在外侧当然也要体现豪华的一面，镀铬材料少不了；门板手上的感应区只要握住1秒，就能够进行遥控钥匙识别，自动打开车门；车把手设计的比较宽大，开门力度也适中，车门是自动闭紧式的，方便关闭。
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车位部分的设计稍显简单，线条到了尾部稍稍的上翘，形成了一个小小的鸭尾设计，体现宝马品牌一贯的对于运动型方面的追求。车灯部分成为了整车腰线的终点，英朗的腰线与柔和的车灯线条融汇到一处，在视觉上做到了和谐与统一。车灯光源大范围使用了LED，并且加入了宝马专有的导光材料，车灯的科技含量同样很高。
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在这个级别上，倒车雷达+倒车影像可算是标准配备，并且宝马750Li的倒车影像，还会通过雷达侦测，在画面中突出显示障碍区域的变化。看来，不止除了头部有集成各类高科技装备，车尾的配置也是丝毫不差。如果说，车身外部已经让你心潮澎湃了，那进入车身内部你就得注意了，免得过于激动，因为这个部分会更加精彩。
新宝马7系除了头部在外观上有了明显改变之外，车头还隐藏了很多的电子设备为宝马750Li加强。首先在头部的前部格栅中，集成了一个红外线感应探头，其能够在夜间为宝马提供更为安全的超视野环境，特别是对暗部行人的捕捉。两边的轮眉附近，还各安装了两个摄像头，能够帮助用户，比如在入库时了解两边状况。
宝马750Li试驾测试
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车头除了拥有摄像头之外，当然对于这样的大型车来说，车头雷达也是必不可少的。看到这样的设计，关于科技含量，宝马新7系轿车还有更多不为人知的地方，就让笔者慢慢为大家揭晓。在此之前，还请大家和我一起，去宝马750Li的其他地方再多看一下。
在视觉上如此宽大的座舱，中控手托部分如此宽大到了奢侈的程度，很容易让人产生一种进入游艇的错觉。整个座舱透露出一种专业、历练，同时透露出一丝豪华的感觉。这就是德国人传达给我们，他们对于豪华车的理解。黑色与浅色的内饰色彩搭配，代表这一种经典。除了皮革包裹外，750Li还应用了木纹板、金属装饰条等多种材质，视觉上充满了层次感。
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虽然是一款定位于豪华市场的产品，但宝马依然为其提供了一款运动型的三幅方向盘。并且在方向盘上集成了多媒体控制、电话接听等实用按钮。由于使用了新一代的iDrive系统，因此中控面板相比过去，增加对于空调的独立控制。并且经过优化后的iDrive控制界面，增加了多个功能快捷按钮，因此旋钮的变成了3轴控制。
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由于iDrive的创新控制界面，使得宝马的中控部分一直显得非常的简约，即使是这样的高端产品，其中控的按键数量依然控制的很好。这不免让笔者想到很多日系品牌，把中控台打造的跟电视遥控器一般，让许多中年用户看了之后，感到有些抓狂。
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副驾驶位置上，没有什么特别的装备，但宝马依然给前排副驾驶座椅提供了2个座椅记忆槽，能够满足不同用户的使用需求。手套箱的空间谈不上有多么的大，上方的木纹板后面，隐藏了一个6碟机。想到之前宝马的多碟机，大多放置在后备箱空间内，这次能够移到驾驶室中，一方面更加方便，一方面显得750Li还真是大啊！
仪表的风格，还是维持了宝马一贯的特点。没有年轻化的炮筒，也没有色彩缤纷的配色，它还是坚持着自己的经典。四个圆环组成的仪表盘上，分别提供了常见的数据显示。转速表的红区锁定在了6700rpm，而参考整个发动机的参数，平直的扭距曲线，使得在大多数的情况下，750Li的动力均能够随叫随到。码表的最高时速被钉在了260Km/h，但依靠电子限速，其极限速度为250Km/h。当然，如果你有办法拔除保险丝突破限速的话，300Km/h或许是个极限。
宝马750Li试驾测试
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仪表盘的下方如果你不仔细去看的话，根本就没有办法察觉到，这其实是由一块LCD构成的多功能显示屏，只是它将仪表的下半部分也融入了其中，因此视觉上的效果很是协调。显示屏配合仪表后方的抬头显示，给驾驶员能够提供多种信息，甚至是对道路上的交通信号标志进行识别，从而控制车辆行驶状态，这方面的内容我们稍后在具体讨论。
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宝马750Li试驾测试
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宝马的换挡杆，从5系开始就全面转向了这个电子排挡头，除了外观上更为科技感之外，操纵起来也是更为顺手。在排挡杆一边的，提供了DSC开关，悬挂调节等行驶设置功能。在排挡的后方，则主要是驻车的功能控制，包括了车头的两边摄像头的开关，还有倒车雷达、自动驻车灯功能开关。
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整车的灯光控制被设计在了驾驶员的左侧区域，并且提供了实用的自动头灯功能。在灯光控制的下方，则提供了一组更为先进的行驶科技的设置界面。在宝马750Li豪华型上，提供了包括前挡风玻璃抬头显示、车道跑偏提示、以及热感超视野显示，热感应还具有识别功能，能够对行人进行识别，并且通过画面进行提示。
这个分页，可能是宝马750Li最为重要的一部分内容，因为宝马为这个级别上的产品，装备了足够多的高科技。前挡风的抬头显示，是来自战斗机的灵感，很多人很喜欢这样的界面，认为很有科技感。但在其背后的，则由宝马的多套系统进行了支持。
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依照来自宝马官方的说明，新7系的顶配版本，除了拥有抬头显示、红外夜视、模拟硬路肩等功能之外，还有切线辅助、与巡航系统联动的交通标示识别功能，可自动降速的巡航系统等实用功能。虽然作为顶配版本的宝马750Li，但我们依然是没有找到切线辅助功能，实在有些可惜。
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这些功能都会被显示在仪表盘的LCD屏幕上，或者是在HUD上。HUD对于夜间行驶的帮助非常大，驾驶员的视线几乎不用离开路面，阅读相关信息更为直观。模拟硬路肩可以自动判断车辆行驶是否按照道路前进，在偏离行道时，子能够对方向盘施加左右震动，从而提醒驾驶者即将接近道路边缘。
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红外夜视功能，能够在夜间帮助驾驶员看到更远距离的景象。同时通过对影像的热量、与外形进行判断，并且对行人进行格外醒目的视觉提示，以免在夜间行驶时发生碰撞。
对于豪华车而言，后排区域都是为老板而设计的。因此在提供足够宽敞空间的同时，也要满足老板对于乘坐方面的各类要求。笔者记得在雷克萨斯LS600h上，找到了后排的按摩功能。宝马750Li对于后排的打造也丝毫不弱，除了拥有多向调节的电动后排座椅之外，后排提供了独立的空调设置界面，以及独立的影音娱乐系统。
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现在老板对于路途的时间与空间的需求变得越来越高，可能是因为车厂过于人性化的设计，惯坏了这帮子特权阶级，或许是时代的变迁实在是太过于频繁了。宝马也觉得3210mm的轴距也无法满足老板的需要，所以在座椅方面进行了格外的追加，不仅要坐的舒服，而且还得考虑到隐秘性，所以电动窗帘也成为了标配。
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空调出风口也是格外的多，除了中部的后排出风口之外，B柱也提供了出风口；这还不足够，天花板和脚部也提供了空调，将整个后排都置于空调包裹之中。并且，后排的空调，每个成员都拥有两个可控制单元。中央扶手部分的功能显得比较单一，提供了座椅电动调节，但储物空间内提供了一个小型储物格，还有一部车载GSM电话，不是3G哦，或许会造成一些不满。
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娱乐系统可能是重中之重，后排这个9.2英寸娱乐系统，需要独立遥控器进行控制。后排的两位乘员都拥有自己的独立DVD播放器，以及AV的输入输出端子，对于富家子弟来说，放一台游戏主机，一路玩到目的地也不是不可能。后排显示屏的视角不是很宽，还好可以进行角度调节，总体上，这个后排让人印象深刻。
这里要进入的是整篇文章的试驾环节了，先简单介绍下宝马750Li使用的动力核心，这台4.4L的V8双涡轮增压发动机，是这个星球上，首次将涡轮安置在发动机V形结合部的汽油发动机，两个涡轮增压量各不相同，俗称3号与4号涡轮。这样的发动机，能够催生出最大300Kw的功率，并且在1750rpm-4500rpm时，提供最大600Nm的扭矩，因此，其百公里加速性能为5.3sec，也不足为奇。
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很难说这样的发动机素质是线性的，或许很多老板在这台机器猛兽面前有些望而却步了，但依靠宝马的变速箱调校，以及空气悬挂的多种设定，使得宝马750Li依然是一款适合老板乘坐的产品。在普通模式下，宝马750Li的变速箱显得非常平静，并且电子油门更多为了乘坐者的感受考虑，在起步时不会给到大油门，更加平顺。
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当然，只需要稍稍深踩油门，动力随着转速就会很快介入，拖泥带水并不是宝马的风格。因为是一款后驱车，如果一味追求加速性能，笔者建议一方面可以使用Sport+的底盘配置方案，同时打开DSC与DTC，使车尾动态变得更加积极。当然，这个时候笔者不建议你的后排还有乘客，那很有可能会造成他们血压升高。
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因为提供了多种的悬挂设定，因此笔者一下子也真没想好应该怎么来介绍这些悬挂的驾驶感不同。简单概括的话，越是往运动性调节的话，其悬挂就会变得更为硬朗，从而损失掉一部分的舒适性。这无论是对于自己开，还是有司机开车，都会是更加人性化的设计。要想满足所有人的口味，的确不是一件简单的事情。
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方向盘的路感设定非常薄弱，基本无法通过方向盘识别路面细节。方向盘的圈数明显要少于传统车款，这是出于对于操控与弯道反映的考虑。底盘的弯道指向性依然表现出色，方向盘的虚位忽略不计，车身对于方向非常的敏感，保持着宝马的良好底盘特性。虽然方向盘路感薄弱，但车身带来的回馈还是挺多的，特别是在调节了运动设定之后，底盘韧性的提高，使之在处理弯道时的状态更加迷人。
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从简单的绕行后发现，宝马750Li的悬挂总体偏软，即使是打开了Sports+模式后，悬挂的压缩依旧没有太多的改观。只是车身的动态效果会变得更为敏感，同时尾部的姿态也会更加积极。由于是一款定位在豪华车市场的产品，因此从悬挂的表现来看，提供一部分的运动气质之外，更多程度上则视为针对后排用户的乘坐需求为出发点，换句话说这是一辆较有乐趣的老板车。
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终于，这篇冗长的文章进入了收尾阶段。作为宝马7系轿车中较为高端的产品，750Li豪华版在本次测试过程，让人印象最深的，笔者认为还是其出色的人机界面。整套界面因为搭载了新版本的iDrive系统，抬头显示屏，中央红外显示屏，仪表多功能显示屏，电子档杆等，这一切的一切，都旨在构建一个更为人性、安全的人机界面，帮助驾驶者进行驾控。这些高科技构成了对于宝马750Li的映像。
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乘坐舒适性，这是对于后排老板的特别优化，这点对于在中国区销售的产品格外重要。现在很多车企都明白这个，坐后排决定买车的道理，因此750Li的后部对于后排乘客的感受格外的关注，除了独立的座椅调节之外，还拥有空调系统、娱乐系统、电动窗帘等实用配置。而笔者一旦进入后排座舱，就有一种昏昏欲睡的感觉，实在是太舒服了。
宝马750Li试驾测试
最后让人印象深刻的，就是宝马750Li的动力表现。因为拥有双增压发动机的支持，因此其加速性能表现的更加的充沛，进行漂移等极限动作，也完全不成问题。只是从轴距、风格出发，怎么也无法和笔者联系在一起。但对于大肚翩翩的老板们，宝马750Li的定位则显得刚好。
独特美学设计承载领袖胸怀;双涡轮增压发动机更强动力更低油耗;7系首创整体式主动转向系统,实现完美操控;抬头显示,行人探测夜视,侧视摄像机等系统贴心辅助驾驶;全新iDrive系统,一键操控多项功能,舒适驾驭.
| 730Li* |
领先型 |
RMB |
918,000 |
| 730Li* |
豪华型 |
RMB |
1,018,000 |
| 740Li* |
领先型 |
RMB |
1,188,000 |
| 740Li* |
豪华型 |
RMB |
1,378,000 |
| 750Li* |
豪华型 |
RMB |
2,118,000 |
| 760Li* |
|
RMB |
2,518,000 |
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