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( 2010-07-15 20:23:28 )
北京最大宝马4S店2011款宝马740现车销售：010-86618899
如果从于1977年诞生的第一代宝马7系算起，它的年龄比我还要小3岁，我不想说我很老，所以只能说它还比较年轻。不过，要追溯到它的前身——于1954年问世的BMW502，历史就要悠久得多了。今天，穿过岁月长河的宝马7系已经演变至第五代，它带来了耳目一新的感受，至于是喜欢还是不喜欢，那还要取决于你的眼光了。
● 新设计语言再次描绘家族经典
如果新7系迎面向你开来，不熟悉老款车型的话你可能不会第一眼就发现它们之间的不同。新7系的前脸没有大刀阔斧的改变，可是细端祥的话就会发现，它的表情与过去彻底决裂了。
家族特征的双肾形进气格栅形状再次发生改变，缩窄变圆的造型让沉稳少了一点，而运动气质多了一点。前鼻翼明显突出，使更紧凑圆润的“双肾”很像鼻孔，想一想它们的功能，也确实是承担了吸气的作用。立体感增强的同时，表情更显得凶狠，尤其是下进气格栅从两侧上扬式变成了笔直线条，更衬托不同以往的神态。一款比较经典的车型在换代时总是会令设计者背负沉重的压力，新7系肯定也是如此，改变必然会伤及一些老的铁杆粉丝，新风格接受起来还是需要时间。
大灯只是细微的改动，天使眼更加上挑，独特大胆的白色灯眉，比过去是随大灯上沿顺势而成的弧形半透明效果要更有性格。而且，宝马还很不低调地将“BMW Dynamic Xenon”大灯随动转向技术标示在了灯眉上面，从而构成了另一道风景。
新的设计师用另一种设计语言描绘出对新奢华主义的理解，其中不乏更年轻更运动的元素。我是在看到新7系修长的侧影之后感受到这一点的。锋利笔直的褶皱形腰线立体感很强，与车窗框下沿离得很近，呈由后向前划过的姿态，几乎穿过整个车身，这一笔既划出了匀称的比例，也划出了向前冲击的动感。新7系的侧身的确很迷人，修长、雍容而又不失运动，至少是迷住了我。让人不会去怀疑它所拥有的……地位？身份？动力？没有什么会成为问题。相比之下老款7系的侧面就太过平淡传统了。
当天色暗下来，仅凭尾灯就可以使我在车流中轻易地找到前面行驶的新7系。这种展翼式效果的尾灯大概是当下最流行的，略带一点波浪形，于起伏有致中将动感一一展现。车门把手属于外观细节中不太受重视，但却非常需要与整体风格协调。新7系的把手列饱满，而且和车身气质很搭，内侧有亮度不错的照明灯，晚上效果会较显著。
● 内饰巨变
如果说外观的变动可能会引发争议，新7系的内饰却能以绝对的优势捕获人心。宝马一惯的风格继续延续下去，却较之前款的沉闷呆板老气横秋不可同日而语。
黑色中控台面延伸出一个帽沿似的边，看上去和5系有些接近，下沿的金属饰条也从左至右相呼应。由于层次分明立体感更强，整体风格年轻了许多，不过别担心这是否会显不出7系的身份，如果让我以个人眼光来评价，新7系的内饰要更典雅更有精神，同时档次感丝毫没有流失，反而有所提升。
纯黑色的方向盘没有任何的装饰，简单大方，跟内饰整体搭配也很和谐，更是比之前老款的四辐式要胜几倍有余。我的一位同事开着740Li的时候开玩笑说，不如改行去当司机也不错，条件是老板要在第一时间换新款车型。我猜，要是老款的7系它可能就没这么大的兴趣了，光是方向盘都让人提不起劲来。
新仪表盘很符合身份，科技感也很充分，四周都使用了液晶显示，而盘面下方的多条红线营造出3D的效果，非常有立体感，让人看了误以为自己正开着车在这么一条道上行驶呢。新的表盘样式虽然还是简约的黑底白字，但效果要更加精致绚丽。
早在第三代7系上面，宝马就已经开创行业先河，率先使用了多功能一体化导航系统和彩色显示屏。而到今天，新7系又怎么在后来者面前示弱呢，大液晶显示屏在使用导航时可以选择分屏显示，分开的两个屏幕都不会觉得窄。液晶屏的背景色和导航地图背景色都是一种很清幽深邃的蓝色，很有品味的感觉，又不会觉得扎眼，我个人非常喜欢这个色彩搭配的方式。
新iDrive的控制方式也终于消除诟病，中央按钮不再“独揽大权”，新增的常用快捷键使这套系统在功能的选择和使用上较过去简便了很多，也能让人提得起兴趣真正去使用它。所以说再科技的装备最终还是要以简便实用的形式来展现给用户，“不好用”这三个字有时候跟“不存在”可以划等号。关于这套系统的改进我们曾经在很多文章里曾经讲解过，就不复赘述了。
电子挡杆回归到传统位置，不喜欢老7系怀挡设计的人长吁了一口气，大多数人还是比较适应现在的常规位置。电子手刹转移到了挡杆后面的位置，不存在使用上的差异，都是一样的方便。“AUTO H”即自动驻车功能，主要是可以在坡道上行驶辅助功能。
● 前排体验——当司机也不错
新7系5212mm的车身长度以及3210mm的轴距都比老款进步不少，甚至超过了奔驰S级相。就连普通的中型车都越做越大，豪华车更是不能放弃自己与生俱来的优势。本来以新7系的尺寸来看，我们根本不需要再对于乘坐空间做过于较真的考量。但是，为了验证一下究竟多少身高的人才能来应聘当司机，我们还是让小孟编辑来做一个展示。
结果显示，身高不超过195cm的人，想给有新7系的老板当司机都没问题，前提是对薪资满意的话。如果更高的话，就算你能坐得进去，老板恐怕也要嫌你在身边太扎眼，那该显得老板多渺小啊！
虽然很少有7系的车主会坐在驾驶位，但宝马并没有放松对司机位的体恤，坐在上面有一种完全被包覆其中的安全感。宽大舒适的座椅让编辑都想转行当司机了，可见那是相当舒适的。
调节方式也更是非常全面，靠背可以分上下调节角度，这样就不会发生腰部支撑到位时肩部却空落落的问题，完全可以根据个人的体形来进行调节。座垫可以向前伸缩的范围不小，这样身材高的男性也可以被座垫完全承托大腿的重量，在长途行驶时也能缓解一定的疲劳。同时，侧向的包裹也可以进行单独调节，如身材瘦削一些就可以选择侧向支撑调得更高一些。
前排扶手箱比较宽大，可以向两侧打开，同时前面带一个锁孔，可以从车钥匙上拔下小钥匙将其锁上，以保持一定的个人私密和安全性。
● 后排体验——当然是老板更舒服
如果说不计入那些繁琐的电子设备和车头盖下面的发动机，后排就是整车最大的关键所在。对于掏出130多万元才坐在这里的车主而言，还有什么比自己究竟能享受到什么样的待遇更重要呢！
后排乘客当然是很舒适的，乘坐方面除了没有座椅按摩其他基本上比较齐全了，加热、通风、靠背角度、座垫伸缩等等。后排空间那是必须的奢华，老板们需要把腿尽情地舒展，爱坐什么姿势就坐什么姿势，翘个二郎腿又算什么呢！
座椅调节按键就在中央扶手边上，用起来很顺手。想找一个舒服的姿势太简单了，舒服得过了头睡着了也是极有可能的。至少在拿车的那一天时间里，除了必须要开车的情况下，我都是坐在后排抓紧时间享受VIP的感觉。前面开车的同事就是说要转行当司机的那个，我正好给了他机会，两全其美。
后排尾窗遮阳帘和侧遮阳帘均为电动的，按键在左右车门上均有，操作简单，遮光性和私密性都很好，不过会显得我的太阳镜有点多余。
跟老对手奔驰S级相比，宝马7系全系没有配备车载冰箱有点令人感到遗憾。很多人对于豪华车的定义可能并不体现在是否有什么过人的技术，反而更在意是否有足够的奢华配置，而车载冰箱就是其中一个。
奔驰S级在S350上就已经配有车载冰箱了。实际上，冰箱的使用频率有多高真的很难确定，可能远远不如夜视系统更有科技含量更有价值，但问题是老板不需要夜视，老板需要冰箱。
小桌板的问题也是一样，“孟老板”认为没有小桌板不应该，他只能把笔记本电脑放在腿上，换作是我就宁可放在腿上，因为更灵活，小桌板往往不实用还占空间，而且车上用电脑毕竟是短时间的，时间长了别说腿受不了电池也经不住啊。740Li前排靠背头枕下方在背面为后排乘客安装了两个液晶屏，能享受到看电视听音乐这一类的服务，实际上可以有更强的功能，只不过要想上网收发邮件之类的就得多花几十万买750Li顶配车型。
静态体验结论：
原本对于宝马7系这种车型我们应该分开前后排以两篇文章来进行体验的阐述，一是电子设备众多，二是豪华配置丰富，不过由于拿车时间非常有限，而且新7系的内部也并非彻底的改朝换代，所以在一些跟老款没有差别的方面就没有再做过多的讲解，将重点主要放在一些有变化或有特色的方面。
说实话，新7系还没上市的时候我见到实车第一眼的印象并不算好，这大概也就是我在文章开头提到的适应期吧。相隔数月后，再次与新7系近距离接触，细细品味之后我终于接受并喜欢上了它。新的设计理念和风格，让新7系在奢华之外更多的展现了属于宝马的一些特性，比如精锐的味道、进取的活力、运动的气质，能将这些原本与奢华有矛盾的元素完美融合，这可以说是新7系最大的魅力所在。
感受过了新宝马740Li车内的豪华配置，尤其在其凶悍外表的映衬下，我不自觉的会对它的动力性能有所期待。虽然说对于一款豪华商务轿车来说，车内的舒适性尤其是后排的舒适性才是最重要的，但往往这种旗舰级别的车型的发动机会有该品牌最新的也是最好的技术。
这款新宝马740Li的发动机就属于上述类型。这台型号为N54B30的直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，其本身和我们之前测试过的国内销售的335i发动机相同，但在调校却有了一定的提升（外国销售的335i发动机和我们测试的740Li是一样的，也就是说“国内版335i”还是做了一定的保留）。相比国内销售的335i，重新调校后的发动机在功率上提升了15Kw，达到了240Kw（326马力）/5800rpm，最大扭矩方面也提升了50N·m，达到450N·m/1500-4500rpm！
日常驾驶中，新宝马740Li的油门感觉和我脑中残留的这类豪华商务轿车的感觉完全不一样。奔驰S级、奥迪A8L还有宝马的7系在他们所在的豪华商务车领域一直被互相比对着，我也一样不能免俗。新740Li的油门响应比S级要轻很多很多，也有人认为奥迪A8L的发动机和油门的配合非常好，使得A8L的油门变得非常直接，在开过了这款740Li之后，我个人认为新宝马7系的油门在这三个车系中是最舒服的，或者说是让驾驶员更可以随心所欲的。
两个0.4Bar的涡轮在设定上虽然比较保守，但这样的设定却可以让涡轮开始工作的时间更早，它们在1500rpm之后悄然地介入，让车内乘员很难察觉到。编辑在起步时特意的仔细感受，想找到涡轮介入时的不一样，可是，真的很难……
配合这台发动机使用的是一台6速自动变速箱，从样式上看，短小精悍的金属质感换挡杆看着就很干练，实际接触时手感也非常不错。换挡方式方面，新宝马7系把前款车型上方向盘柱上的换挡杆调整到了中控台上。这种形式更多见也更易上手。如果是在手动模式下，驾驶员的换挡动作也会更加轻松（怀档式换挡杆无法实现手动模式）。
行进中，变速箱的表现非常让人满意。发动机对于油门的响应比较适中，在手动模式下换挡延迟还是有的，时间约在0.3-0.4秒的样子。厂家宣称在行进中这台6速自动变速器在全力油门的催使下，最多可直降4档以获得最大的动力。这种比较极限的情况不能说没法实现，但实现的难度也不小。在城市公路上行驶，80km/h时速时发动机的转速基本保持在2000rpm以下，需要短暂的加速时稍加油门，单凭发动机的扭矩输出就可以轻松完成。
将悬挂调整到舒适模式，悬挂在极短的时间内就会做出反映，车内的乘坐感受立刻变得“忽悠”起来，编辑刻意的尝试了一下在该模式下以40km时速通过小区里那种凸起的减速坎，车内的这种忽悠还不是那种软绵绵的，而是充满韧性比较干脆的感觉，坐在车内并不会有太多的不适，冲击所产生的震荡碎波完全被悬挂吸收，反馈进车内的只剩下很有韧性的一下。
新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动（sports+）模式，在选择驾驶模式时行车电脑会自动匹配相应的悬挂硬度。运动模式分为两种，如果是在公路上想撒撒野，用到Sport模式也就够了，在公路上驾驶有ESP的保护还是非常有必要的。运动模式下变速箱换挡的时机会靠后很多，如果油门稍重的话换挡就会被拉到5000rpm左右才出现，对于这么一台输出强劲的发动机来说，5000rpm换挡意味着3档就会突破100km/h的时速。如果是选择了加强运动（sport+）模式，系统将自动关闭DSC，同时打开第一级DTC，虽然此时系统将只允许车辆的后轮存在20%-25%左右的打滑现象，但7系这个庞大的车身在马路上如果出现侧滑之类的情况还是相当危险的。
在日常驾驶部分的最后，说说新宝马7系的夜视系统。宝马740Li所带的夜视系统使用起来相对于奔驰的夜视系统要更简单一点，它不需要在打开车灯的前提下才能启动，即便是在白天夜视系统照样可以照常工作，这样的话在白天通过稍长的桥洞或者山洞时直接开启夜视系统即可，感觉更加方便。
进入加速测试环节，起步时为了获得更大的扭力，以抑制740Li近2吨的车身重量所带来的惯性，我们只能稍稍的拉高一点点转速，让涡轮工作起来以便输出更大的扭力。同时关闭了DSC，这样即便起步时车轮出现打滑，动力也不会被抑制。
最终新宝马740Li 0-100km/h加速时间为5.9秒（官方0-100km/h加速时间为6秒）。这个成绩是用手动模式跑出来的，新740Li在用自动模式测试时，一档升二档时无论是时间还是动力的损失都太过明显了，这直接影响了它的加速成绩。
独特美学设计承载领袖胸怀;双涡轮增压发动机更强动力更低油耗;7系首创整体式主动转向系统,实现完美操控;抬头显示,行人探测夜视,侧视摄像机等系统贴心辅助驾驶;全新iDrive系统,一键操控多项功能,舒适驾驭.
| 730Li* |
领先型 |
RMB |
918,000 |
| 730Li* |
豪华型 |
RMB |
1,018,000 |
| 740Li* |
领先型 |
RMB |
1,188,000 |
| 740Li* |
豪华型 |
RMB |
1,378,000 |
| 750Li* |
豪华型 |
RMB |
2,118,000 |
| 760Li* |
|
RMB |
2,518,000 |
北京最大宝马4S店2011款宝马740现车销售：010-86618899
